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细微处的光芒丨车展观察

汽车公社2021-11-25新闻12
算起来,这次广州车展的整车展馆依旧是13个,而零部件展馆这次只有三个,显得很“寒酸”了。而且,零部件是和新技术、新能源统合在一起的。那么,去掉改装的9.2馆和新能源&智能技术的10.2馆,零

算起来,这次广州车展的整车展馆依旧是13个,而零部件展馆这次只有三个,显得很“寒酸” 了。而且,零部件是和新技术、新能源统合在一起的。那么,去掉改装的9.2馆和新能源&智能技术的10.2馆,零部件实际上只有一个11.2馆。

所以,很快就能把11.2馆逛完的实际体验,让人有种零部件展馆除了充电桩没啥实质性内容的感觉。相比整车部分的热闹,比如长城的“机甲龙”、广汽的换代GS8等,以及BBA展台前人头攒动,零部件的B区这块,除了稍微热闹点的9.2改装馆“车·玩国度”,以及11.2馆内的改装音响丹拿展台、“2021国际大湾区充换电论坛”,其实人流一点都不高。所以每到一个展台,产品经理或者工程师都会很热情地上来打招呼。

不过,这并不代表零部件就没有暗流涌动。所谓“细微之处闪现光芒”,至少有三个方面新的技术动向,能让我们感受到当下的行业和未来的发展,产生思考和遐想。

充电桩争相480

这次,根据充换电论坛上中国工程院院士陈清泉先生的发言,历经十余年发展后,目前我们国家的充换电技术主要是是朝着传导充电、无线充电、电池更换的方向发展。而传导充电方面,除了要“找得着桩、充得上电、付得了钱”,也就是解决充电体验差、充电桩利用率低、资源分散的问题,还正在发展自动充电系统,核心是充电弓ACD技术(Automated connection device)。

不过,从现实情况来看,480kW超充桩占据了主流,而且大多量产落地时间都设定在了2025年。可以说,占据了11.2馆的主流话题。具体的落地企业,包括南方电网、星星充电、万城万充,还有AUTEL道通科技等。

我们知道特斯拉的250kW超充网络已经遍布国内,而之前国内的大部分充电桩功率都在60kW左右,一般很少见到120kW的。

这次从参展商来看,主流企业都在大力发展480kW超充桩技术。比如万城万充跟广汽埃安联合开发的480kW充电桩就是一个很好的例子。万城万充还表示,自己最大能做到720kW充电桩。这让我们看到了国内充电桩企业的快速进步“光芒”。

而根据广汽埃安8月底的发布的“A480超充桩”,说是具备超高功率、超高安全、超高智能、超高颜值等四大特点。而高功率体现在,其峰值功率可达1000V,电流600A,并采用液冷式充电系统;超高安全体现在多维度的主动安全防护,并通过了过压、过流和过温保护等112项国际验证。

目前,广汽埃安首个智能超充站已经落地,位于广州天河区东宏国际广场,已经投入运营。该站采用了标准的“一拖四”模式,配置一个480kW的机柜和4个180kW的充电终端,可满足4台车同时充电。据悉,预计到2025年,广汽埃安将会在全国300个城市建设2000座超充站,渗透至地级市,实现全覆盖。

不仅是广汽埃安,这次车展小鹏汽车发布的搭载XPower 3.0动力系统的新车G9,就支持480kW超充。此前的10月24日,何小鹏在小鹏汽车“1024”活动日上就表示,希望2022年做到首个量产配置碳化硅芯片的800V高压平台,支持充电5分钟,续航200公里,包括配套的480kW高压超充桩。

小鹏汽车为用户设计的储能站可一次满足30辆车的超充。也就是说,小鹏汽车补能方面将推出800V+480kW超充+超级储能站的三种方案。而按照目前“一拖四”的配置来看,至少一个站得有七八个超充桩。这不太现实,应该是“一拖多”的配置,至于拖几个,目前还无法得知。当然,如果能够快速落地,确实是在国内喝到了“头啖汤”。

而且,小鹏的充电桩布局还是很快速的。截至10月31日,小鹏汽车品牌超充站累计上线550座,免费充电站累计上线1734座。未来,小鹏汽车还希望“通过构建更好的电动出行体验,终结充电焦虑,打破油电补能壁垒。”无疑,基础设施充电桩也是未来造车新势力和传统车企们新的争夺焦点。

而另一家星星充电,这次则带来了它们的“北斗系列 第二代360kW直流充电桩”,并且重申从2020年就提出的“移动能源网”概念。星星充电的产品经理凌先生介绍,根据他们的实践,在太原的3000余根充电设备,正常需要30名运维工程师,而他们只需要3个人,就完成整个城市的运营,论人效,是整个行业的9倍。这就是“3000=30=3”的进化。

不过,对于超充桩非常重要的安全问题,AUTEL道通科技的工程师蔡先生则表示,自己是唯一一家能够做到“诊、检、充、储”的充电桩企业,除了480kW的超充桩,他们的“智慧充电检测系统”,能做到“桩+云BMS+车实时大数据分析”,多重安全预警。

蔡先生介绍说,实际上,大部分充电桩企业的480kW都能做到“充”,但是只有他们能做到“诊、检、储”,这是因为他们之前就是做诊断设备起家的,可以从充电接口,做到读取车的整体数据,就像CT扫描式的诊断,可以诊断这辆车是否适合充电,如果电池状态不好,充电桩会拒绝充电,来杜绝安全隐患。这是他们的独门绝活。

从每家不同的说法来看,在国家的引导下,充电桩基础设施从前些年的“蜗牛”状态,在2021年整体新能源汽车年销量突破330万辆之时,正在变成“奔马”状态,2022年充电桩基础设施的爆发是可以想见的。

电池的“大卷装”

电池方面,这次车展仅仅来了亿纬锂能一家,宁德时代、蜂巢能源等均没有参展。而逛遍整个整车展馆,只有广汽展出了自己的固态电池和“弹匣电池”的解决方案,包括详细的材料配方等。

不过我要说的是,这次注意到一个细节,亿纬锂能带来的电池新品中,有跟特斯拉非常接近的46950电池。

为什么不是4680电池?亿纬锂能的一位产品经理告诉我,这是因为要规避特斯拉专利。同时,我也看到,46950电池还是有极耳的,说明在技术上,还是有一定的差异和差距。

那么,为什么4680电池国内企业几乎没有人在做?亿纬锂能的这位经理告诉我,主要是“一致性想保持好非常困难”。换句话说,一个电池包里几百上千的电池,突然有一个有压差就有麻烦。

亿纬锂能的46950项目已经在建厂,预计产能20GWh。“我们这20个G建成之后,是国内最先进的。其实,为什么要把它们从18650到21700再到这个46950,主要是就是为了把它的容量变大,使得一致性更高。因为电池越小越多,就越容易出现压差。而46950把损耗降了下来。而且电池做大了,它的成本也降了,也便宜嘛。”

而根据之前的信息,在圆柱电池方面,亿纬锂能表示布局的是46800和46950两种电池,预计2023年产能释放20GWH,2024年达到40GWH。此外,就在11月5日,亿纬锂能还发布公告称,计划在荆门市掇刀区完成固定资产投资305.21亿元,征地约3000亩,建设年产152.61GWh的荆门动力储能电池产业园项目。

这笔超300亿元的投资中,已有部分产能落地。而这次这位经理所讲,印证了亿纬锂能的量产速度之迅速。

说到4680就不能不说特斯拉。而我在《4680电池就要量产了!谁最慌?》和《46800电池,终结燃油车时代?丨C次元》里面都讲过,马斯克做4680电池,是想做颠覆行业的事。这位经理也认可,他同时还表示,目前国内跟进的企业还太少。不过,对于江淮汽车和比克能源所开发的4680电池,他表示了沉默,不知道是避而不谈还是因为不了解。

就在今年7月27日的财报会议上,马斯克已经表示,“预计到明年年底,特斯拉将达到每年100GWh的4680电池产能。”而且,对于4680电池的可靠性马斯克很有信心,“我们已经成功验证了4680电池的性能和寿命,包括100万英里等量的里程测试。特斯拉已经订购了大量设备用于大规模生产4680电池。”

从电池的良品率来说,此前有业内消息称,特斯拉4680电池2020年时良品率仅为20%左右。但随着技术的完善和产线的优化、提升,目前特斯拉在美国的4680电池试验产线良品率已经提升到了80%左右(量产需要达到90%以上)。这个速度是相当惊人的。从现在的情况来看,国内企业真的要加快了。

此外,对于宁德时代所发布的钠离子电池,这位经理表示,亿纬锂能目前没有这方面的研发,“目前没那个想法。我们老板是电化学博士出身,他觉得,钠离子跟氢能源一样,不靠谱。先看看吧。”同时,他表示,宁德时代如此的产能,转型到钠离子电池,那原来的那些产能怎么办?

锂电池的另一个问题是低温下怎么保持性能避免掉电的问题。而另一家换电服务和电池商“顺加能”从技术上解决了这样一些问题,他们的金总经理有些犹豫地告诉我(感觉像是不想泄密似的),他们是在电池里面加了化学成分,让电池的抗低温性最低可以达到零下30度。

而且,在BMS管理上,顺加能做到了不需要辅助加热的“小电流启动”技术,就是以微弱的电流在低温下启动,然后让电池快速升温到0度或者以上正常启动的技术。而对于4680电池,他也表示,公司正在研发。他们现在所用的电池是比21700电池还粗一号的26700电池,属于同一路线。

从这次车展聊的情况看,除了还很远的固态电池,目前的“大卷装”趋势下,怎么把电池容量做大才是企业考虑的现实解决方案。

智能化

除了电池,这次让我印象很深刻的,就是斑马智行的“幻影AR-HUD引擎”软件技术解决方案了。这次广州车展也是他们的技术第一次亮相。

AR-HUD是智能座舱的一大发展潮流,与此前行业內的前装HUD相比,AR-HUD要难得多。HUD只是一套投射并显示信息的设备,很简单,和驾驶系统的整合并不算深入,而AR-HUD则需要和ADAS(高级驾驶辅助系统,Advanced Driving Assistance System)等系统深度整合,以达成更级的效果和功能。

与此同时,AR-HUD体验的最大瓶颈之一就是如何做到数字投影与物理驾驶环境的融合。这对于导航精度、图像识别的准确度与速度(就是减少延迟),以及AR算法灵敏度等都有着极高的要求。

跟斑马智行的产品经理聊下来,发现他们这种AR-HUD的软硬一体的解决方案,技术进步也是飞速的。AR-HUD的技术难度在于,需要底层操作系统的打通。而斑马智能因为有AliOS智能座舱操作系统的支撑,所以,幻影AR-HUD引擎可实现三大创新产品力:真车道级导航引领、多模态交互和丰富的座舱娱乐生态。

斑马智能之所以能快速开发出这个功能,在于阿里2017年领投1800万美元B轮融资的WayRay公司,通过与Wayray的合作开发而推出这项技术。而这项技术什么时候量产,这位产品经理表示还说不好。

不过,我们也看到,去年开始,奔驰、大众等车型开始量产搭载AR-HUD,同时,长城、红旗、吉利、广汽等自主品牌也陆续推动量产。这次广州车展,广汽传祺发布的全新第二代GS8,就搭载了基于德州仪器DLP技术方案的AR-HUD,而且,这是自主品牌中首款采用DLP技术的AR-HUD。

作为这套方案的供应商,华阳集团表示,目前公司的AR-HUD已获得多家车企的定点项目。另一家供应商泽景,也披露拿下了国内多家车厂的AR-HUD量产项目定点。所以,对于斑马智行来说,这个项目的落地量产也要抓紧才是。

从发展前景来看,业内人士也曾表示,未来几年AR-HUD在光学处理、图像处理、语音等多模态交互、夜视成像、更多ADAS数据及功能融合、V2X以及云服务等方面,会不断丰富功能模块,同时带动其他软硬件加快上车进程。

而且,AR-HUD作为智能驾驶人机交互技术的“窗口”,能够更直观、完整地展现驾驶辅助信息内容,并且提高安全驾驶的安全系数和舒适度,未来市场的增长潜力巨大。所以,这也必将加剧行业内部的竞争。这对于斑马智行来说是压力,对行业来说是进步。

两天的车展看下来,收获良多。对于零部件这部分的充电桩落地、电池大卷装量产、AR-HUD上车,我们都能感受到技术的飞速进步。打个比方,犹如大海在日光照耀下,细微的浪花之尖,闪现光芒,汇合起来,就将是一片金光闪闪的未来。

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